民間航空宇宙におけるPEEKの応用
ピーク（ポリエーテルエーテルケトン）とそのポジットは商業航空分野で広く利用されています。その核となる価値は軽量化、極限環境への耐性、高い信頼性従来の金属（アルミニウムやチタンなど）の理想的な代替品となる。アルミニウム合金といくつかの従来の材料。
I. コアパフォーマンスの優位性
ThPEEKが航空業界で広く採用されているのは、主にその優れた総合的特性によるものです。
· 軽量化: 密度はわずか約1.3g/cm³で、アルミニウム合金の約半分、チタン合金の約4分の1であり、航空機の軽量化（最大10％～40％）を実現するための重要な材料となっています。
· 高い強度と耐疲労性： 合金材料に匹敵する優れた機械的特性と卓越した耐疲労性を備えているため、長期間の振動やストレスを受ける部品に適しています。
· 高温および低温耐性: 最高 260°C の温度で連続使用でき、300°C を超える短期暴露にも耐えることができ、低温 (例: -40°C) でも安定した性能を維持します。
· 難燃性、低煙性、無毒性： 本質的に難燃性で、添加物なしで UL94 V-0 定格を達成し、燃焼時に発生する煙が少なく有毒ガスも最小限に抑えられ、厳格な航空安全基準に完全に準拠しています。
· 化学的腐食および加水分解耐性: 航空燃料、油圧作動油、防氷液などの化学物質による侵食に耐え、優れた加水分解安定性を示します。
· 耐摩耗性と自己潤滑性： 摩擦係数が低く、耐摩耗性に優れているため、可動部品は最小限の潤滑または潤滑が不要なため、メンテナンスの必要性が軽減されます。
II. 特定のアプリケーションコンポーネント
PEEK素材は、内装から重要な部分まで、民間航空機のさまざまな領域で使用されています。l 構造部品:
· 内部構造と二次構造: シートフレーム、ブラケット、側壁パネル、荷物棚、サンシェードなどに使用され、軽量化、難燃性、車内の安全性と快適性の向上、騒音の低減を実現します。
· エンジンとその周辺: エンジンのインナーカバー、ブレード、シーリングリング、ガスケット、ワイヤーハーネスクランプ、ナットなどに使用されています。耐高温性と耐薬品性を備え、軽量化や断熱材として金属の代替として活用されています。
· 配管およびケーブルシステム: 燃料/油圧パイプクランプ、導管、ワイヤ/ケーブル絶縁層やシースなどのコンポーネントには、軽量、耐油性、難燃性、優れた絶縁性、耐久性を備えた ピーク が使用されています。
· 機体および翼の構造部品： 炭素繊維/ピーク (CF/ピーク) 複合材料は、その非常に高い比強度と比弾性率により、ブラケット、ファスナー、翼前縁、フェアリング、ドア支持部材、その他の二次または一次の荷重支持構造に使用され、究極の軽量化の重要な方向性を示しています。
· その他の重要なコンポーネント: 航空機のホイールハブカバー、パイロンフェアリング、制御システムのインペラ、レドーム、酸素ボトルブラケット、航空機の座席部品にもPEEKが採用されており、その包括的な特性を活用しています。金属の代替、軽量化、過酷な環境への耐性を実現します。
Sp具体的な航空機の応用例:
· ボーイング787とエアバスA350: ホイールハブカバー、パイロンフェアリング、クランプ、パイプなどの ピーク コンポーネントはすでに広く使用されています。
· コマック C919: 高電圧ケーブルコンジット、ワイヤークランプ、ブラケット、内装部品などに採用され、国内線旅客機の軽量化と性能向上に貢献しています。また、ARJ21リージョナルジェット機のフロアブラケットにも採用されているとの報道もあります。
· 無人航空機/電動垂直離着陸機（低高度エコノミー） 使用済み プロペラブレードや機体構造部品などでは、軽量化により耐久性や積載量を直接的に向上させることができます。
3. 市場見通しと推進要因
1. 市場の成長: 航空宇宙産業はPEEKの世界的な主要下流市場であり、消費量の約22～25%を占めています。世界的な商用航空機の増加と新素材の普及拡大に伴い、需要は拡大を続けています。
2. ローカリゼーションの機会: 現在、C919のような航空機に使用されているCF/PEEK複合材料は、主に輸入に頼っています。国産旅客機の開発と部品の国産化に伴い、国産CF/PEEK材料への代替の可能性は大きく高まっています。
3. コアドライバー: 商業航空部門の絶え間ない追求燃費効率（軽量化による）、信頼性（過酷な環境下における）、安全性（難燃性） ピーク の採用を推進する中核的な原動力です。
IV. 代表企業
大連魯洋科技開発有限公司のような国内企業は、材料改質から精密部品加工まで統合ソリューションを提供し、航空宇宙用PEEK応用分野に積極的に進出しています。
